പ്രത്യേക ലേഖകൻ/പ്രിൻസാദ് പാറായി
കേരളത്തിന്റെ വികസന ചരിത്രത്തിൽ സമാനതകളില്ലാത്ത ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടത്തിനാണ് തിരുവനന്തപുരത്തെ വിഴിഞ്ഞം തീരം സാക്ഷ്യം വഹിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. ദശാബ്ദങ്ങളായുള്ള കാത്തിരിപ്പുകൾക്കും പ്രക്ഷോഭങ്ങൾക്കും നിയമയുദ്ധങ്ങൾക്കും ഒടുവിൽ, വിഴിഞ്ഞം അന്താരാഷ്ട്ര ആഴക്കടൽ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് തുറമുഖം യാഥാർത്ഥ്യമാവുകയും വാണിജ്യ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ അത് ഇന്ത്യൻ സമുദ്രവ്യാപാരത്തിന്റെ തന്നെ ഭൂമിശാസ്ത്രം തിരുത്തിക്കുറിച്ചു. എന്നാൽ, ഏതൊരു വൻകിട അടിസ്ഥാനസൗകര്യ വികസന പദ്ധതിയെയും പോലെ വിഴിഞ്ഞവും വിവാദങ്ങളിൽ നിന്നും പൂർണ്ണമായി മുക്തമല്ല.
തുറമുഖത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങളായ രണ്ട്, മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുടെ വികസനത്തിനായി ആഗോള ഭീമന്മാരായ ടെർമിനൽ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ലിമിറ്റഡ് (TIL) പങ്കാളിയാകുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടാണ് പുതിയ ചർച്ചകൾ ഉയരുന്നത്. അദാനി പോർട്ട്സ് തങ്ങളുടെ ഓഹരികൾ ടി.ഐ.എല്ലിന് വിൽക്കുന്നതിനെ ‘വിദേശ അധിനിവേശം’ എന്നും ‘തുറമുഖം കൈമാറൽ’ എന്നും ചിത്രീകരിക്കാൻ ചില കോണുകളിൽ നിന്ന് ശ്രമം നടക്കുന്നുണ്ട്. എന്നാൽ, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് രംഗത്തെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളും വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രവും പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഈ ആശങ്കകളിൽ എന്തെങ്കിലും അർത്ഥമുണ്ടോ? നമുക്ക് പരിശോധിക്കാം.
ആരാണ് ടെർമിനൽ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ലിമിറ്റഡ് (TIL)?
വിഴിഞ്ഞത്തെ നിക്ഷേപത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് ആരാണ് ഈ ‘ടെർമിനൽ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ലിമിറ്റഡ്’ അഥവാ ടി.ഐ.എൽ എന്നാണ്. സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് ലൈനായ മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി (MSC) യുടെ പോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വിഭാഗമാണ് ടി.ഐ.എൽ. എം.എസ്.സിക്ക് ഇതിൽ 70 ശതമാനം ഭൂരിപക്ഷ ഓഹരി പങ്കാളിത്തമുണ്ട്. ബാക്കി ഓഹരികൾ ആഗോള നിക്ഷേപ സ്ഥാപനങ്ങളായ ജി.ഐ.പി (ബ്ലാക്ക്റോക്ക്), സിംഗപ്പൂരിന്റെ സോവറിൻ വെൽത്ത് ഫണ്ടായ ജി.ഐ.സി എന്നിവരുടെ കൈകളിലാണ്.
ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചരക്കുകപ്പലുകൾ കൈവശമുള്ള കമ്പനിയുടെ സ്വന്തം തുറമുഖ വികസന വിഭാഗമാണ് ടി.ഐ.എൽ. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 5 ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലായി, മുപ്പതിലധികം രാജ്യങ്ങളിൽ നൂറിലധികം കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലുകളുടെ പങ്കാളിത്തമോ പൂർണ്ണ ചുമതലയോ ഈ ഒരൊറ്റ കമ്പനിക്കുണ്ട്. പ്രതിവർഷം 7 കോടിയിലധികം ടി.ഇ.യു (Twenty-foot Equivalent Unit) കണ്ടെയ്നറുകളാണ് ടി.ഐ.എല്ലിന്റെ ശൃംഖല കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്.
യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ തുറമുഖങ്ങളായ ആന്റ്വെർപ്പ്, റോട്ടർഡാം, മെഡിറ്ററേനിയനിലെ പ്രമുഖ ഹബ്ബായ ജിയോയ ടൗറോ, അമേരിക്കയിലെ ലോംഗ് ബീച്ച്, ന്യൂയോർക്ക്, ഏഷ്യയിലെ സിംഗപ്പൂർ, ബുസാൻ തുടങ്ങിയ ലോകോത്തര തുറമുഖങ്ങളിലെല്ലാം ടി.ഐ.എല്ലിന് ശക്തമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്. ഇത്തരമൊരു ആഗോള ഭീമൻ വിഴിഞ്ഞത്തിലേക്ക് വരുന്നു എന്നത് ഒരു പോരായ്മയല്ല, മറിച്ച് വിഴിഞ്ഞത്തിന് ആഗോള തലത്തിൽ ലഭിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ അംഗീകാരമാണ്.
ഇന്ത്യയിലെ മുൻകാല അനുഭവങ്ങൾ: മുന്ദ്രയും എണ്ണൂരും
ടി.ഐ.എൽ ഇന്ത്യയിലേക്ക് ആദ്യമായി വരുന്നത് വിഴിഞ്ഞം വഴിയല്ല. ഇന്ത്യൻ തുറമുഖ വികസനത്തിൽ ദീർഘകാലത്തെ പാരമ്പര്യം അവർക്കുണ്ട്. ഗുജറാത്തിലെ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സ്വകാര്യ തുറമുഖമായ മുന്ദ്രയിലും, തമിഴ്നാട്ടിലെ എണ്ണൂർ (കാമരാജർ) തുറമുഖത്തും അദാനി ഗ്രൂപ്പുമായി ചേർന്നുള്ള സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾ (Joint Ventures) ടി.ഐ.എല്ലിനുണ്ട്.
മുന്ദ്ര തുറമുഖത്തിന്റെ അസാധാരണമായ വളർച്ചയ്ക്ക് പിന്നിൽ ഈ പങ്കാളിത്തം വലിയ പങ്കുവഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. അദാനി പോർട്ട്സ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, ടി.ഐ.എല്ലിന്റെ മാതൃകമ്പനിയായ എം.എസ്.സി തങ്ങളുടെ ഭീമൻ കപ്പലുകളെ സ്ഥിരമായി മുന്ദ്രയിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടു. ഇത് തുറമുഖത്തിന് കൃത്യമായ ചരക്ക് (Assured Cargo) ഉറപ്പാക്കി. ഈ വിജയകരമായ ബിസിനസ്സ് മോഡലാണ് ഇപ്പോൾ വിഴിഞ്ഞത്തും നടപ്പിലാക്കാൻ പോകുന്നത്.
ലോണിന് പകരം ഒഹരി വിൽപ്പന: തന്ത്രപരമായ സാമ്പത്തിക നീക്കം
വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ രണ്ട്, മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുടെ വികസനത്തിനായി ബാങ്കുകളിൽ നിന്ന് വൻതോതിൽ വായ്പയെടുക്കുന്നതിന് പകരം, അദാനി പോർട്ട്സ് തങ്ങളുടെ വിഴിഞ്ഞം പ്രൊജക്ടിലെ വലിയൊരു പങ്ക് ഓഹരികൾ ടി.ഐ.എല്ലിന് വിറ്റ് ഏകദേശം 13,000 കോടി രൂപ സമാഹരിക്കാൻ ഒരുങ്ങുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന വിമർശനം. എന്നാൽ കോർപ്പറേറ്റ് ധനതത്വശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ ഇത് വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ വികസനത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയല്ല, മറിച്ച് അവിശ്വസനീയമായ വേഗതയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്. അതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:
- കടബാധ്യതയില്ലാത്ത വികസനം (Debt-Free Expansion)
ഒരു പദ്ധതിക്കായി ബാങ്കിൽ നിന്ന് പതിനായിരക്കണക്കിന് കോടി രൂപ വായ്പയെടുക്കുമ്പോൾ, കനത്ത പലിശബാധ്യത പദ്ധതിയുടെ ലാഭക്ഷമതയെ ബാധിക്കും. പലിശ തിരിച്ചടയ്ക്കാനായി തുറമുഖ നിരക്കുകൾ (Tariffs) വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടി വരും. ഇത് വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ മത്സരക്ഷമതയെ തകർക്കും. എന്നാൽ ഓഹരി പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെ പണം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ പലിശയുടെ ഭാരമില്ലാതെ വൻതോതിൽ മൂലധനം ലഭ്യമാകുന്നു. - ‘കാർഗോ’ ഉറപ്പാക്കൽ (Captive Cargo Guarantee)
തുറമുഖം പണിതുയർത്തിയാൽ മാത്രം പോരാ, അതിലേക്ക് കപ്പലുകൾ വരണം. ഇന്ന് ലോകത്തിലെ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ബിസിനസ്സിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വിരലിലെണ്ണാവുന്ന ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് അലയൻസുകളാണ് (Alliances). ടി.ഐ.എല്ലിന്റെ മാതൃകമ്പനിയായ എം.എസ്.സി (MSC) ആണ് ലോകത്തിലെ ഒന്നാം നമ്പർ കാരിയർ. വിഴിഞ്ഞം ടെർമിനലിൽ ടി.ഐ.എല്ലിന് ഓഹരി പങ്കാളിത്തം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, തങ്ങളുടെ സ്വന്തം ടെർമിനലിന്റെ വിജയം ഉറപ്പാക്കാൻ എം.എസ്.സി തങ്ങളുടെ ഭീമൻ കപ്പലുകളെ സ്ഥിരമായി വിഴിഞ്ഞത്തേക്ക് എത്തിക്കും. അതായത്, തുറമുഖം വികസിക്കുന്നതിനൊപ്പം തന്നെ അതിലേക്ക് ആവശ്യമായ ചരക്കും ഉറപ്പാവുന്നു. - അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകളുടെ പ്രവേശനം
ടി.ഐ.എൽ ടെർമിനലുകൾ ഒരു ‘ക്ലോസ്ഡ് ഷോപ്പ്’ അല്ല. എം.എസ്.സിയുടെ കപ്പലുകൾക്ക് മുൻഗണന ഉണ്ടാകുമെങ്കിലും, ലോകത്തിലെ മറ്റ് പ്രമുഖ ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകളായ സി.എം.എ സി.ജി.എം (CMA CGM), മാേഴ്സ്ക് (Maersk) തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾക്കും വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം ഉപയോഗിക്കാൻ പൂർണ്ണ അനുമതിയുണ്ടാകും. ആഗോളതലത്തിൽ ടി.ഐ.എല്ലിനുള്ള വിശ്വാസ്യത മറ്റ് ലൈനുകളെയും ഇങ്ങോട്ട് ആകർഷിക്കും.
വരുമാനത്തിന്റെ കുതിച്ചുചാട്ടം: ജി.എസ്.ടി കണക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത്
വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ശേഷിയെക്കുറിച്ച് സംശയമുള്ളവർക്ക് കൃത്യമായ മറുപടിയാണ് തുറമുഖം വാണിജ്യ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ച് ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ തന്നെ നൽകിയത്. ട്രയൽ റണ്ണിലും ആദ്യ മാസങ്ങളിലും മാത്രമായി 100 കോടിയിലധികം രൂപയാണ് ജി.എസ്.ടി (GST) ഇനത്തിൽ മാത്രം സർക്കാരിലേക്ക് വരുമാനമായി ഒഴുകിയെത്തിയത്. അതും കേവലം ഒരു ബർത്ത് മാത്രം ഭാഗികമായി പ്രവർത്തനസജ്ജമായ ഘട്ടത്തിൽ!
ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി അന്താരാഷ്ട്ര പ്രധാന കപ്പൽചാലിനോട് (International Sea Route) വെറും 10 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ മാത്രം അകലെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വിഴിഞ്ഞത്തിന് കൊളംബോ, സിംഗപ്പൂർ, ദുബായ് തുറമുഖങ്ങളോട് നേരിട്ട് മത്സരിക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ട്. നിലവിൽ ഇന്ത്യയുടെ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ചരക്കുകളുടെ വലിയൊരു പങ്ക് കൊളംബോ വഴിയാണ് പോകുന്നത്. വിഴിഞ്ഞം പൂർണ്ണ സജ്ജമാകുന്നതോടെ ഈ ചരക്കുകളെല്ലാം ഇന്ത്യയിലേക്ക് തന്നെ തിരിച്ചെത്തും.
ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ നൂറ് കോടി നികുതി വരുമാനം നൽകിയ തുറമുഖം, രണ്ടും മൂന്നും ഘട്ടങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി പൂർണ്ണ ശേഷി കൈവരിക്കുമ്പോൾ സംസ്ഥാന-കേന്ദ്ര സർക്കാരുകൾക്ക് നൽകാൻ പോകുന്ന വരുമാനം എത്രയെന്ന് ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ.
• തൊഴിലവസരങ്ങൾ: തുറമുഖം വികസിക്കുന്നതോടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്കുകൾ, വെയർഹൗസുകൾ, കപ്പൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവ വഴി പതിനായിരക്കണക്കിന് നേരിട്ടുള്ളതും അല്ലാത്തതുമായ തൊഴിലവസരങ്ങൾ കേരളത്തിലുണ്ടാകും.
• അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങൾ: ഹോട്ടൽ, ഗതാഗതം, ബാങ്കിംഗ്, ടൂറിസം തുടങ്ങിയ മേഖലകളിലെല്ലാം വലിയ ഉണർവ്വുണ്ടാകും.
ഭയമല്ല, യാഥാർത്ഥ്യബോധമാണ് ആവശ്യം;
നൂറിലധികം അന്താരാഷ്ട്ര ടെർമിനലുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ടി.ഐ.എല്ലിന്റെ സാങ്കേതിക തികവും സാമ്പത്തിക ശേഷിയും, ലോകത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ഷിപ്പിംഗ് ലൈനായ എം.എസ്.സിയുടെ കപ്പലുകളും വിഴിഞ്ഞത്തേക്ക് എത്തുന്നതോടെ വിഴിഞ്ഞം ലോക ഭൂപടത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സമുദ്ര ഹബ്ബുകളിലൊന്നായി മാറും. കൂടുതൽ വികസനം എന്നാൽ കൂടുതൽ കപ്പലുകൾ, കൂടുതൽ ചരക്ക്, കൂടുതൽ തൊഴിൽ, ഒടുവിൽ കൂടുതൽ വരുമാനം എന്നാണ് അർത്ഥം. അതുകൊണ്ട് തന്നെ, വിഴിഞ്ഞത്തെ അന്താരാഷ്ട്ര നിക്ഷേപങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളിൽ യാതൊരു അർത്ഥവുമില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, അത് നാളെയുടെ കേരളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്വാതന്ത്ര്യത്തിലേക്കുള്ള ചുവടുവെപ്പാണ്.
എങ്കിലും, ഈ വികസന കുതിപ്പുകൾക്കിടയിലും അതീവ ജാഗ്രത പുലർത്തേണ്ട ഒരു പ്രധാന വശമുണ്ട്. വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്റെ പരമാധികാരവും ഉടമസ്ഥാവകാശവും എപ്പോഴും വിഴിഞ്ഞം ഇന്റർനാഷണൽ സീപോർട്ട് ലിമിറ്റഡ് (VISL) വഴി കേരള സർക്കാരിൽത്തന്നെയാണ് നിക്ഷിപ്തമായിരിക്കുന്നത്. കരാർ പ്രകാരം നിശ്ചിത വർഷങ്ങൾ കഴിയുമ്പോൾ തുറമുഖത്തുനിന്നുള്ള വരുമാനത്തിന്റെ കൃത്യമായ വിഹിതം കേരള സർക്കാരിലേക്ക് കണ്ടുതുടങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. 40 വർഷത്തെ പ്രവർത്തന കാലാവധിക്ക് ശേഷം ഈ ആസ്തികൾ പൂർണ്ണമായും സംസ്ഥാനത്തിന് സ്വന്തമാകേണ്ടതുമാണ്.
അതുകൊണ്ടുതന്നെ, ടി.ഐ.എല്ലുമായോ (TIL) എം.എസ്.സിയുമായോ (MSC) ഉണ്ടാക്കുന്ന പുതിയ പങ്കാളിത്ത കരാറുകൾ ഒരു കാരണവശാലും കേരളത്തിന്റെ ദീർഘകാല താൽപ്പര്യങ്ങളെയോ ഭാവിക്കാല വരുമാന വിഹിതത്തെയോ ഹനിക്കുന്ന തരത്തിലാകരുത് എന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തേണ്ടത് നിലവിലെ സർക്കാരിന്റെ വലിയ ഉത്തരവാദിത്വമാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര കമ്പനികളുടെ സാന്നിധ്യം പദ്ധതിക്ക് കരുത്തുപകരുമ്പോൾ തന്നെ, സംസ്ഥാനത്തിന് അവകാശപ്പെട്ട ആനുകൂല്യങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയുമില്ലാതെ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സർക്കാർ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാകണം. എങ്കിൽ മാത്രമേ വിഴിഞ്ഞം എന്ന സ്വപ്ന പദ്ധതി പൂർണ്ണ അർത്ഥത്തിൽ കേരളത്തിന്റെ സ്വന്തം വിജയഗാഥയായി മാറുകയുള്ളൂ.
പ്രിൻസാദ് പാറായി: മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ മുൻനിര കമ്പനികളിലൊന്നിൽ ‘ലോജിസ്റ്റിക്സ് അനലിസ്റ്റ്’ (Logistics Analyst) ആയി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്രവ്യാപാരം, സപ്ലൈ ചെയിൻ മാനേജ്മെന്റ്, ഗതാഗത മേഖലകൾ എന്നിവയിൽ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടായി പ്രവർത്തിച്ചു വരുന്നു.
